津西鋼板樁亮相世界級跨海通道工程

　　曾幾何時，杭州灣大橋的設(shè)計讓世界驚嘆中國建設(shè)者的“鬼斧神工”，港珠澳大橋的全線亮燈更是讓國外眾多設(shè)計專家嘆為觀止，還有世界級的高速鐵路、公路、隧道……我們中國人自己設(shè)計、建造的一個個超級工程接踵而至。隨之我國建筑工程領(lǐng)域及科學技術(shù)的不斷進步，型鋼在重點工程中的應(yīng)用愈加廣泛，近日，津西型鋼產(chǎn)品在一項超級工程中“大顯身手”了。

　　這項超級工程就是——世界級跨海通道工程、深中跨江通道工程，“津西”牌拉森鋼板樁憑借綠色環(huán)保、施工速度快、止水性能好等特點，成功應(yīng)用于深中跨江通道工程項目，受到施工方高度評價。

　　施工簡單便利、止水性能好

圖為“津西”牌拉森鋼板樁應(yīng)用于深中通道人工島臨時堰筑段

　　在施工過程中，施工方按照鋼板樁工藝操作流程，利用施工動力裝置先將“津西”牌拉森鋼板樁產(chǎn)品吊起，待固定好樁位后垂直校正，再將鋼板樁打入，最后打入至設(shè)計樁頂標高即可。面對如此簡單便利的操作，施工方給出了高度評價。止水性能方面，“津西”牌拉森鋼板樁在深中通道人工島的臨時堰筑段施工時，圍攏而成隔海屏障，助力施工方進行回填砂作業(yè)。

　　產(chǎn)品種類全、為客戶量身定制

　　由于該項目屬于深水橋梁基礎(chǔ)施工，對鋼板樁的樁長要求較高，加之海上涌浪較大，難以駐位，普通規(guī)格的鋼板樁根本無法滿足項目需求。而津西鋼板樁在深中跨江通道工程項目中得以“大顯身手”，正是憑借具有產(chǎn)品種類全、規(guī)格大、附加值高等獨特優(yōu)勢，生產(chǎn)出單根33米長的鋼板樁產(chǎn)品，滿足客戶個性化需求，在成功打樁入基后，顯現(xiàn)出了較強的抵御風浪能力，有效地保證了項目的正常施工。

　　項目介紹

　　深中跨江通道工程項目總長約24公里，總投資460多億元，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，是連接廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)、溝通珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團的重要交通紐帶，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。

　　深中通道連接廣東省深圳市和中山市，路線起于廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側(cè)連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通。其工程包括：兩座人工島，東側(cè)島長625米、寬100米；西側(cè)島長625米，寬175米；沉管特長隧道，長6720米，下穿大鏟灣水道、機場支航道、磯石水；伶仃洋航道橋，主跨1620米、通航凈空76米；橫門西航道橋，主跨580米、通航凈空53.5米。

　　預計2024年建成通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘，且虎門大橋的交通壓力將會大減，屆時將于虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋，以及在建的虎門二橋和擬建的蓮花山通道等，組成聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)的“大通道”。